因新能源汽车保有量不断持续攀升，停车难与充电难这两个“双难”问题正越发益发凸显，特别是在城市核心区域、老旧的小区、商业综合体以及企事业单位，地面空间非常有限，既要去满足燃油车停放，又得给日益增多的电动车提供充电条件机会，传统平面停车场已然难以应对招架，而3层机械立体停车设备配套充电桩的方案办法，刚好恰恰为这一困境难题提供了高效、集约并且前瞻的解决途径路径。它能够把单一车位所占地以面积的形式扩展成为三个泊位，而且可使每一个进行升降横移动作的车位都拥有安全、便捷的充电这个能力，切实达成了“停车就能够充电，空间实现三倍的增长”。
以设计的视角来观察，三层机械立体停车设备常常运用升降横移原理实现车辆停放，底层的车位能够直接进行车辆的进出操作，而上层的车位则借助链条或者钢丝绳来提供驱动力进而实现升降动作，通过左右方向的横移来空出可供车辆进出的位置 ，要于这般的动态结构之内嵌入充电桩，绝非是轻而易举地简单加装插座就可以达成的 ，还得对线缆进行具备柔性特点的管理工作 ，也就是伴随着载车板进行升降以及横移运动时 ，充电线缆一定要跟着进行收放操作 ，并且不能出现磨损以及打结的情况 ，当下已经成熟的方案是采用拖链机构或者螺旋线缆 ，同时配合限位开关以及张力缓冲器 ，以此确保在设备进行全行程运动期间线缆始终处于安全半径范围之内。与此同时，每一个车位单独配备交流或者直流的充电终端，其功率普遍挑选7kW的交流慢充或者20kW的直流快充，具体是依据配电容量以及用户平均停留的时长来定。对于3层的设备而言，一般情况下建议在底层安置快充，在上层设置慢充，这是由于上层车辆存取所花费的时间略微长一些，慢充更加契合实际的停留周期。
在进行配套充电桩操作之际，那其中的电气系统设计至关重要。整组立体车库的峰值功率，有可能会达到超过100kW的程度，这种情况下就需要专门从配电室引出专用的供电回路，并且还要安装电能质量监控装置，以此来避免谐波对车库电机控制系统产生干扰。每个充电桩都必须拥有过载、短路、漏电、防雷以及急停保护功能，而且要和车库的控制系统达成互锁逻辑：当充电枪被插入车辆的时候，车库的横移以及升降操作应当自动锁定该车位，以此防止带着充电枪移动从而造成损坏；反过来讲，当车库有动作的时候，充电桩应当切断输出或者提示拔出充电枪。此一互锁功能能够借由 PLC 通讯或者硬接线达成，乃是安全使用的关键核心要点。除此之外，充电桩的安装所在位置应当回避雨水汇积区域以及机械运动干扰区域，防护等级不得低于 IP54，并且增添防撞护栏。
从使用攻略的角度而言，运营方在部署这套系统之前，需要完成四项准备工作：其一，进行场地勘察，确认净空高度不能够低于4.5米（三层设备总的高度大概是3.6米，再加上充电线缆的弧度），地基的承载力要满足设备以及车辆总的重量；其二，开展电力增容评估，联系当地的供电公司去核算现有的变压器余量，当着量不足的时候要提前进行增容；其三，实施消防改造，立体车库属于特种设备，在配套充电桩之后需要增设烟感、温感以及自动灭火装置（推荐使用气溶胶或者悬挂式干粉），并且要保证消防通道的宽度；其四，从事运维培训，操作人员需要掌握充电桩复位、紧急手摇取车以及故障隔离的流程。在日常维护这块儿时，每月要检查一回拖链线缆是不是出现了龟裂，每季度开展一下充电桩计量精度的校准工作，每年由特种设备检验院来做综合年检。针对用户来讲，使用之际得先确认车位载重的限制情况（一般是2.2吨以下），停稳车子之后拉起手刹，插枪之时留意电缆别被轮胎给碾压到，扫码启动充电之后把车门锁好，取车前需先结束充电并将枪拔出归位，然后操作设备出库。
换个角度从经济性来讲，三层机械立体停车类设备去配套那种充电桩，其所呈现的投入产出比例是极为可观的。就拿一个有着30个自然状态下地面车位的区域当作例子，要是改建成为三层类型的设备，能提供90个泊位，按照每个泊位去配套7kW充电桩来计算，总的充电功率能够达到630kW。假定平均每一个车位每天为2辆电动车提供服务，每一辆车充电30度，服务费按照0.6元/度来算，那么单日的充电服务费收入大概是3240元，一年的收入接近于118万元。设备总投资，其中包含车库钢结构、液压或电机系统、充电桩及配电部分（为含车库钢结构、液压或电机系统、充电桩及配电），大概在180 - 220万元左右 ，加上运营成本之后，静态回收期大约是2 - 3年时间 ，并且在配套安设充电桩了以后，停车场的整体租金，亦或是临停收入，都会有所提升 ，这是由于电动车车主，会更加倾向于为那种“有停车位同时又配备充电桩”的场所支付额外费用。对于那些寻求长期稳定回报的投资者，以及有需要提升物业配套等级的业主而言，这样的一套组合，无疑属于当下的优先选择。
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